Studie ukazuje, že jezdci na elektrických koloběžkách mají třikrát vyšší pravděpodobnost, že skončí v nemocnici, než cyklisté.

Tým výzkumníků provedl kohortovou analýzu zranění na koloběžkách a cyklistech a zjistil, že mladí řidiči elektrických koloběžek bez přilby a často pod vlivem alkoholu byli v helsinských záchranných složkách zaznamenáváni mnohem častěji než cyklisté, což zdůrazňuje kritickou bezpečnostní mezeru v městské mobilitě.

Ve studii publikované v časopise Scientific Reports vědci kvantifikovali a porovnali výskyt, závažnost a rizikové faktory zranění u elektrických koloběžek a jízdních kol.

Předpoklady

Představte si páteční večer v centru města: blikají neonová světla, taxíky čekají ve frontách a zvuky kol rozjíždějí dopravu. Mikromobilita vdechuje život ulicím, ale předchozí studie odhadovaly, že po jízdě na elektrické koloběžce skončí na pohotovosti asi 10 jezdců na 100 000 obyvatel, zatímco v Helsinkách byla tato míra 7,8 na 100 000 jízd – zhruba třikrát vyšší než u cyklistů. Na rozdíl od aut tyto platformy nemají deformační zónu; jezdec je jediným „nárazníkem“.

Mladí dospělí, jízda v noci, alkohol a absence přileb vytvářejí nebezpečnou kombinaci. Znalost toho, jak se nehody na koloběžkách liší od nehod na kole, pomůže při určování rychlostních limitů, bezpečnostních kampaní a cyklostezek. Další výzkum by měl potvrdit, která opatření skutečně snižují počet zranění.

O výzkumných metodách

Malá kola, velké pády: Pokud máte nohy blíže k vozovce, jezdci na koloběžce se mohou rychleji pustit z řídítek, což může vysvětlovat nižší počet zlomenin rukou ve srovnání s cyklisty, kteří se často snaží zapírat rukama.

Tým provedl kohortovou analýzu zranění utrpěných při jízdě na elektrické koloběžce a kole na třech pohotovostech od 1. ledna 2022 do 31. prosince 2023. Anonymizované případy byly získány vyhledáváním klíčových slov v nemocničních databázích a záznamy byly zkontrolovány na přítomnost důkazů o nehodě. Byl zaznamenán věk, pohlaví, denní doba, použití helmy, test na alkohol a podrobnosti o zranění. Nejtěžší zranění bylo kódováno pomocí AIS a kompozitní skóre závažnosti zranění bylo kódováno pomocí NISS.

Jmenovatele použití: Záznamy jízd sdílených koloběžek z Vianova Cityscope a data z průzkumu jízd na kole. Byly vypočítány míry úrazů na 100 000 jízd a relativní rizika (RR) s 95% intervaly spolehlivosti (CI).

Spojité proměnné s normálním rozdělením jsou popsány jako průměr ± SD; podíly jsou uvedeny jako počet a procenta. Pro statistické srovnání byl použit Fisherův exaktní test, χ² nebo Studentův t-test na hladině významnosti 0,05. Analýzy byly provedeny v programu SPSS 29 s ohledem na doporučení STROBE. Výbor pro výzkum nemocnice schválil protokol a zřekl se informovaného souhlasu; všechny postupy byly v souladu s místními předpisy.

Výsledky výzkumu

• Intoxikace alkoholem a traumatické poranění mozku: Mezi opilými řidiči bylo traumatické poranění mozku u uživatelů elektrických koloběžek 76 % a u cyklistů 63 %, což ukazuje na prudký nárůst závažnosti nehod pod vlivem alkoholu.
• Během dvou let ošetřily pohotovostní oddělení 677 obětí nehod na elektrických koloběžkách a 1 889 cyklistů. Průměrný věk byl 33 ± 13 let oproti 47 ± 17 letům; muži tvořili 64 %, respektive 59 %. Přilbu nosilo pouze 29 (4 %) jezdců na koloběžkách a 522 (28 %) cyklistů. Alkohol byl zjištěn u 29 % jezdců na koloběžkách a 8 % cyklistů.
• Na základě 8,06 milionu sdílených cest na koloběžkách byla míra zranění 7,8 na 100 000 cest, zatímco u 82,98 milionu cest na kole byla míra zranění cestujících 2,2 na 100 000 cest. Relativní riziko pro koloběžky bylo 3,6 (95% interval spolehlivosti: 3,3–3,9).
• Poranění hlavy a krku se vyskytla u 46 % nehod koloběžek a 31 % nehod cyklistů. Cyklisté měli častější poranění horních končetin (45 %) a trupu (11 %). Kraniofaciální zlomeniny byly časté u koloběžek (12 %) a zlomeniny zápěstí a ruky u cyklistů (9 %). Rozložení AIS bylo podobné, ale uživatelé koloběžek měli o něco vážnější zranění (10 % vs. 8 %). Jediným kritickým případem u uživatelů koloběžek bylo difúzní axonální poranění; cyklisté měli jedno mnohočetné intracerebrální krvácení.
• Na jednotce intenzivní péče (JIP) bylo 8 (1,2 %) jezdců na koloběžkách (7 s traumatickým poraněním mozku, 6 pod vlivem alkoholu) a 12 (0,6 %) cyklistů. Chirurgické ošetření vyžadovali častěji cyklisté (13 %) oproti 8 % jezdců na koloběžkách, zejména ortopedické zákroky pro zlomeniny zápěstí, klíčních kostí a žeber. Hospitalizace byla nízká, ale cyklisté opět dosahovali lepších výsledků než jezdci na koloběžkách (9,8 % oproti 8,1 %).
• Podle denní doby se 69 % nehod cyklistů stalo mezi 8:00 a 22:00, zatímco 60 % nehod skútrů se stalo během tohoto období a 40 % v noci. Polovina nočních nehod skútrů byla doprovázena alkoholem, ve srovnání s 20 % nočních nehod cyklistů. Opilí jezdci zřídka nosili helmy. Navzdory zavedení rychlostního limitu 15 km/h v noci v roce 2021 stále teplé večery vedou k výskytu zranění mozku souvisejícího s alkoholem mezi dojíždějícími ve městě – tento trend je konzistentní ve všech ročních obdobích a klinikách.

Závěry

Více než polovina zranění v obou skupinách byla lehká (odřeniny nebo natažení, AIS 1), ačkoli uživatelé koloběžek měli o něco vyšší podíl vážných zranění.

Cestování na elektrokoloběžce vestoje tedy s sebou nese vyšší riziko zranění než tradiční cyklistika. Řidiči koloběžek jsou mladší, častěji opilí a bez přileb a jsou obzvláště náchylní k poranění hlavy, zatímco cyklisté si většinou zraňují paže a trup, ale s větší pravděpodobností potřebují operaci.

I s povolenou rychlostí zůstává míra omezení pohybu vozidel (RR) na úrovni 3,6, což naznačuje, že viníkem je chování, nikoli technologie. Obce by měly upřednostňovat kampaně na používání přileb, zahrnout kontroly alkoholu do aplikací pro půjčovny vozidel a zvážit další omezení používání v noci.

Budoucí prospektivní studie by měly ověřit, zda taková opatření spolu s přepracováním cyklostezek mohou snížit počet návštěv pohotovostí a jednotek intenzivní péče. Stejně jako u všech retrospektivních observačních studií je třeba při vyvozování kauzálních závěrů postupovat opatrně a neúplné nebo chybějící údaje mohou výsledky zkreslit.